3月28日晚间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米SU7汽车上市，迅速成为网络热门话题，也吸引了外国媒体的关注，他们中有人提到苹果公司不久前刚刚宣布放弃造车一事。

智能汽车是消费电子技术与传统工业的融合。而在智能驾驶科技方面，小米和苹果都拥有先天优势，虽然在物理造车方面与传统汽车制造商相比难望项背，但在汽车产业进入智能化时代后，互联网统帅和定义汽车制造的模式已经成为一种趋势，有人将智能汽车称作“移动的电脑”。作为移动互联技术巨头的小米和苹果都先后下场造车，意图将自己的优势发扬光大。但不同的是，后发的小米只用3年左右的努力便修成正果，而较早下场的苹果在经过十年探摸后却宣布放弃梦想。这一成一败的对比，是值得斟酌探寻因由的。

小米的成功，可以说是我国门类齐全的工业体系和完备的供应链哺育的结果。众所周知，生产一部电动汽车要数十万个零部件，但在中国汽车市场并不是难事，几乎每一个零件都有厂家在生产。可以说任何汽车品牌的开发，只要能设计出图，整个市场马上就能按照要求造出车身。中国发达的电动汽车产业基础，如同一个弹力十足的跳板，能够支持有志者腾跃。小米汽车与现有汽车圈建立了广泛的友商关系，比如与北汽集团的合作关系，就可以帮助小米每年生产约20万辆电动汽车。

此外，小米还在北京亦庄自建了行业领先的汽车工厂，除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺之外，还自建了大压铸和电池车间。小米汽车的布局已覆盖整车制造、汽车芯片、材料、自动驾驶等领域。2023年12月27日，雷军发文表示，小米汽车研发团队已达3400多人。此次发布的小米汽车，也实现了小米“人车家全生态”正式闭环。

不只小米，另一家领先的中国智能手机制造商华为，也凭借其鸿蒙智行品牌取得了进展，其问界M7车型凭借出色的性能、创新的设计和贴心的服务，赢得了消费者的广泛好评。

反观苹果，其造车历程长达十年，但如今放弃了初衷，究其原因，据业内人士称，是由于其在生产方面遇到了几个问题。但具体是什么问题，并没有详述。有观点认为，苹果即使没有终止造车项目，其发布的时间也可能推迟到2028年。也有市场人士表示，苹果之所以放弃造车，有利润率方面的考虑。

苹果以往一直在产业链上占据利益高端位置，习惯了高利润率，对造车的低利润率难以适应，这倒不假。但苹果既然决定下场造车，对可能相对较低的利润率竟然没有心理准备？这一点是令人怀疑的。造车产业是一个经营主体多元化、分散化和高度竞争的领域，苹果不应该对此没有准备。

不过，以美国的制造业和基础设施建设水平而论，是不利于苹果立足和依赖的，这倒是事实。与中国相比，美国产业空心化和效率低下是不争事实。无需苹果尝试，在这方面，原本诞生于美国的电动汽车巨头特斯拉就是一个鲜活的例证。特斯拉在美国开业后一直磕磕绊绊，长期低水平徘徊，不得已进入中国后，彻底改观，一年时间就将纸面上的工厂变成真实矗立在东海之滨的超级工厂，无论产量还是效率都居特斯拉全球工厂之冠。

正如荷兰智库“Clingendael”的中国汽车市场专家泰希奥·德·费伊特尔所说，“中国企业不怕尝试以前没有做过的事情……而像苹果这样的（集团）规模太大，无法迅速做出决策。”

小米作为消费电子制造企业转行造车的成功案例，将以往许多人看来不可能的梦想变成了现实，其源泉是中国制造业厚土的营养，其动力则是勇于开拓的创新精神和孜孜求索的企业家精神。雷军能站在用户角度说出智能汽车那么复杂的结构，可见用情之深。在发布会上，雷军重申小米汽车的长期目标：通过15到20年的努力，成为全球前五的车企，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。可以说，正是凭借这样的昂扬斗志，小米实现了举世瞩目的华丽转身和两栖登陆。